Com o fim do bloqueio epidémico global, a nova indústria retalhista desenvolveu-se rapidamente, ao mesmo tempo, a sobrecarga da regulação do tráfego foi reforçada, a taxa de penetração de novos produtos padrão aumentou e os camiões de transporte logístico global retomaram o crescimento . A indústria global de infraestrutura é estável, a demanda pelo transporte de matérias-primas de engenharia às vezes aumenta e às vezes diminui, e os caminhões pesados da classe de engenharia global retomam o desenvolvimento.
Primeiro, o fornecimento de matérias-primas é suficiente e as perspectivas de desenvolvimento da indústria de caminhões são amplas
Os caminhões, também conhecidos como caminhões, são geralmente chamados de caminhões, que são utilizados principalmente para o transporte de mercadorias, e às vezes se referem a automóveis que podem rebocar outros veículos, pertencentes à categoria de veículos comerciais. Os caminhões podem ser divididos em caminhões micro, leves, médios, pesados e superpesados de acordo com a tonelagem transportada, sendo os caminhões leves e os caminhões pesados os dois principais tipos de caminhões no exterior. Em 1956, a primeira fábrica de automóveis da China em Changchun, província de Jilin, produziu o primeiro caminhão doméstico na Nova China – Jiefang CA10, que também foi o primeiro carro na Nova China, abrindo o processo da indústria automobilística chinesa. Atualmente, o processo de fabricação de automóveis da China tende a amadurecer, a estrutura do produto é gradualmente razoável, a substituição está se acelerando, os carros chineses começaram a entrar no mercado internacional em grandes quantidades e a indústria automobilística tornou-se um dos importantes pilares da indústria nacional da China. economia.
A montante da indústria de caminhões estão as matérias-primas e as matérias-primas de energia necessárias para a produção de caminhões, incluindo aço, plásticos, metais não ferrosos, borracha, etc., que constituem a estrutura, transmissão, motor e outras peças necessárias para o operação de caminhões. A capacidade de carga do caminhão é forte, os requisitos de desempenho do motor são altos, o motor diesel em relação à potência do motor a gasolina é maior, a taxa de consumo de energia é baixa, pode atender às necessidades de transporte de mercadorias por caminhão, então a grande maioria dos caminhões são a diesel motores como fonte de energia, mas alguns caminhões leves também usam gasolina, gás de petróleo ou gás natural. Os intermediários são fabricantes de veículos completos para caminhões, e os famosos fabricantes independentes de caminhões da China incluem China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN Heavy Truck Manufacturing, etc. e assim por diante.
O volume do caminhão é relativamente grande, o processo de produção é complexo e suas principais matérias-primas são o aço e outros materiais metálicos de alta qualidade com alta dureza, resistência a altas temperaturas e resistência à corrosão, de modo a construir produtos de caminhão com maior vida útil e melhor desempenho. Com o crescimento contínuo da macroeconomia, a indústria transformadora, a construção e outras indústrias da China continuam a expandir-se, promovem a rápida expansão da capacidade de produção de aço e tornam-se uma potência global de produção e comercialização de aço. Em 2021-2022, afetada pela “nova epidemia de coronavírus”, a economia geral da China declinou, os projetos de construção paralisaram e a indústria manufatureira começou a carregar baixo, de modo que o preço de venda do aço caiu “precipício”, e algumas empresas privadas as empresas foram espremidas pelo mercado e a eficiência da produção diminuiu. Em 2022, a produção de aço da China foi de 1,34 mil milhões de toneladas, um aumento de 0,27%, e a taxa de crescimento diminuiu. Em 2023, a fim de promover o crescimento económico e melhorar o status quo da indústria, o estado fornece uma série de políticas de subsídios para garantir o funcionamento normal das indústrias básicas, a partir do terceiro trimestre de 2023, a produção de aço da China foi de 1,029 mil milhões de toneladas , um aumento de 6,1%. Produção de matérias-primas para recuperar o crescimento, a oferta e a procura do mercado tendem a equilibrar-se, o preço global dos produtos diminui, ajuda a controlar eficazmente os custos de produção de camiões, melhora a eficiência económica industrial, atrai mais investimento de capital, expande a quota de mercado industrial.
Em comparação com os carros comuns, os camiões consomem mais energia e geram mais energia a partir da combustão do diesel, o que ajuda a reduzir o consumo de energia durante a operação dos camiões. Nos últimos anos, afectados pela situação internacional, alguns países têm crises energéticas frequentes, os preços internacionais do petróleo bruto têm aumentado e a indústria automóvel da China desenvolveu-se rapidamente, o consumo de electricidade residencial e industrial continuou a aumentar, a expansão do mercado de procura de diesel e a elevada dependência externa. A fim de aliviar o desequilíbrio entre a oferta e a procura de diesel, a China intensificou os esforços para aumentar o armazenamento e a produção de recursos de petróleo e gás e aumentar a oferta de diesel. Em 2022, a produção de diesel na China atingirá 191 milhões de toneladas, um aumento de 17,9%. No terceiro trimestre de 2023, a produção de diesel da China foi de 162 milhões de toneladas, um aumento de 20,8% em relação ao mesmo período de 2022, a taxa de crescimento aumentou e a produção está próxima da produção anual de diesel em 2021. Apesar do significativo efeito do gasóleo no aumento da produção, ainda não consegue satisfazer a procura do mercado. As importações de diesel da China permanecem elevadas. A fim de implementar os requisitos do desenvolvimento sustentável nacional, a fonte de óleo diesel mudou gradualmente para energias renováveis, como o biodiesel, e expandiu gradualmente a sua quota de mercado. Ao mesmo tempo, os caminhões da China entraram gradualmente no campo da nova energia e inicialmente colocaram no mercado caminhões pesados puramente elétricos ou híbridos a gasolina-elétricos para atender às necessidades do mercado futuro.
A taxa de crescimento do desenvolvimento industrial desacelerou e novas energias penetraram gradualmente na indústria de caminhões
Nos últimos anos, a China promoveu vigorosamente a urbanização, a ascensão da indústria do comércio electrónico, as mercadorias precisam de ser transportadas de forma rápida e eficiente entre diferentes regiões, aumentando a procura do mercado chinês de camiões. O mercado de commodities continua a aquecer, o crescimento da demanda de energia é óbvio e o desenvolvimento da indústria de logística e transporte está impulsionando fortemente o desenvolvimento da indústria de caminhões e, em 2020, a produção de caminhões da China será de 4,239 milhões de unidades, um aumento de 20%. Em 2022, a intensidade do investimento em activos fixos está a enfraquecer, o mercado consumidor interno é fraco e os padrões automóveis nacionais são actualizados, resultando num declínio na velocidade de rotação do frete rodoviário da China e num declínio na procura de frete por camião. Além disso, afectados pela inflação global, o preço das matérias-primas para a produção de produtos continua a subir, a escassez estrutural de chips desenvolvidos de forma independente continua, as empresas são pressionadas pelos mercados de fornecimento e comercialização e o desenvolvimento do mercado de camiões é limitado. Em 2022, a produção de caminhões na China foi de 2,453 milhões de unidades, uma queda de 33,1% ano a ano. Com o fim do bloqueio epidémico nacional, a nova indústria retalhista desenvolveu-se rapidamente, ao mesmo tempo, a sobrecarga da regulação do tráfego foi reforçada, a taxa de penetração de novos produtos padrão aumentou e os camiões de transporte logístico da China retomaram o crescimento. No entanto, a queda na indústria de infra-estruturas e o declínio na procura de transporte de matérias-primas de engenharia limitaram a recuperação e o desenvolvimento dos camiões pesados de engenharia da China. No terceiro trimestre de 2023, a produção de caminhões na China foi de 2,453 milhões de unidades, um aumento de 14,3% em relação ao mesmo período de 2022.
O desenvolvimento global da indústria automóvel promove o crescimento económico da China, ao mesmo tempo que acelera a deterioração do ambiente ecológico na China, e a qualidade do ar nas áreas economicamente desenvolvidas continua a diminuir, representando uma ameaça para a saúde dos residentes. A fim de alcançar a coexistência harmoniosa do homem e da natureza, a China implementou a estratégia de “duplo carbono”, ajustando a estrutura energética, utilizando energia limpa em vez de energia descartável, desenvolvendo vigorosamente a economia de baixo carbono e livrando-se do desenvolvimento económico da China. dependência da energia fóssil importada, portanto, os novos caminhões de energia tornaram-se o maior ponto positivo no mercado automobilístico. Em 2022, as vendas de novos caminhões energéticos na China aumentaram 103% em relação ao ano anterior, para 99.494 unidades; De janeiro a abril de 2023, de acordo com as estatísticas da China Automobile Circulation Association, o volume de vendas de novos caminhões energéticos na China foi de 24.107, um aumento de 8% em relação ao mesmo período de 2022. Do ponto de vista dos novos tipos de caminhões energéticos, Os novos microcartões de energia e caminhões leves da China foram desenvolvidos mais cedo, e os caminhões pesados se desenvolveram mais rapidamente. A ascensão da movimentação urbana e da economia de paradas aumentou a demanda por microcartões e caminhões leves, e os novos caminhões leves de energia, como os caminhões elétricos e híbridos, são mais acessíveis do que os caminhões tradicionais, promovendo ainda mais a taxa de penetração dos novos caminhões leves de energia. No terceiro trimestre de 2023, o volume de vendas de caminhões leves de energia nova na China foi de 26.226 unidades, um aumento de 50,42%. Com a melhoria gradual da nova eficiência de utilização de energia, o modo de mudança de energia “separação veículo-elétrico” facilita o processo de transporte, reduz os custos de consumo de combustível e, até certo ponto, promove as vendas no mercado de caminhões pesados de energia de alta tecnologia. A partir do terceiro trimestre de 2023, as vendas de caminhões pesados de nova energia da China aumentaram 29,73% com relação ao ano anterior, para 20.127 unidades, e a lacuna com novos caminhões leves de energia diminuiu gradualmente.
O desenvolvimento do mercado de frete continua a melhorar e a indústria de caminhões está caminhando em direção à inteligência
Em 2023, a economia dos transportes da China continuará a recuperar de forma constante, com uma óbvia dinâmica de melhoria no terceiro trimestre. O fluxo inter-regional de pessoas excedeu o nível do mesmo período antes da epidemia, o volume de frete e a movimentação de carga portuária mantiveram um rápido crescimento e a escala de investimento em ativos fixos de transporte permaneceu alta, proporcionando apoio ao transporte para melhorar efetivamente A economia da China. No terceiro trimestre de 2023, o volume de transporte de carga da China foi de 40,283 bilhões de toneladas, um aumento de 7,1% em relação ao mesmo período de 2022. Entre eles, o transporte rodoviário é o meio de transporte tradicional da China, em comparação com o transporte ferroviário, o custo do transporte rodoviário é relativamente baixo e com cobertura mais extensa é o principal meio de transporte terrestre na China. Nos primeiros três trimestres de 2023, o volume de transporte rodoviário de carga da China foi de 29,744 bilhões de toneladas, representando 73,84% do volume total de transporte, um aumento de 7,4%. Actualmente, o desenvolvimento da globalização económica está em alta, a escala do mercado de transporte transfronteiriço continua a expandir-se, ao mesmo tempo, o processo de construção de estradas provinciais, rodoviárias e nacionais da China está a acelerar, a Internet das coisas, a tecnologia digital na construção de estradas inteligentes, para facilitar o desenvolvimento do mercado de frete da China, a demanda por caminhões continua a aumentar.
O surgimento de novas tecnologias e aplicações inovadoras está a mudar o panorama do mercado de transporte de mercadorias, com tecnologias emergentes como a tecnologia de condução autónoma, a Internet das Coisas e a inteligência artificial que permitem o transporte rodoviário, melhorando significativamente a eficiência e a segurança do transporte e reduzindo os custos operacionais. Com a concorrência acirrada no setor automotivo e o lento processo de desenvolvimento industrial, as empresas líderes do setor começaram a traçar estratégias como a condução autônoma e a condução não tripulada para aumentar a competitividade diferenciada. De acordo com a empresa de pesquisa de mercado Countpoint, o mercado global de carros sem motorista atingiu US$ 9,85 bilhões em 2019 e espera-se que, até 2025, o mercado global de carros sem motorista atinja US$ 55,6 bilhões. Já no início do século 21, muitas empresas em todo o mundo lançaram a forma inicial de carros sem motorista e aplicaram os produtos a vários cenários de aplicação, como engarrafamentos, ensaios de acidentes e trechos complexos. Os carros sem condutor analisam as condições da estrada através do sistema de detecção a bordo, utilizam a computação em nuvem para planear rotas e utilizam inteligência artificial para controlar o veículo para chegar ao destino, o que é uma tecnologia de inovação disruptiva na indústria automóvel.
Nos últimos anos, a fabricação de caminhões pesados SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry e outras empresas líderes continuam a fazer esforços no campo de caminhões inteligentes com vantagens técnicas, e a inércia dos veículos no processo de transporte de caminhões é grande, o tempo de buffer é mais longo, o processo de tecnologia inteligente é maior e a operação é mais difícil. De acordo com estatísticas incompletas, a China realizou mais de 50 projetos de mineração sem motorista, abrangendo minas não-carvão, minas de metal e outros cenários, e operando mais de 300 veículos. O transporte de caminhões sem motorista nas áreas de mineração melhora efetivamente a eficiência das operações de mineração e garante a segurança do pessoal da mineração, e a taxa de penetração da tecnologia sem motorista na indústria de caminhões será melhorada ainda mais no futuro, promovendo o desenvolvimento de alta qualidade da indústria.
Horário da postagem: 12 de outubro de 2023
